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在筆者所遇到的螺桿壓縮機故障中，其中的一次空壓站系統壓力降零故障讓人記憶猶新。
這起故障的表象很簡單，但在故障排查過程中卻不是很順利。因為壓力降零的聯動反應，其原因不是很好找，需要一步一步的進行排查，下面將故障出現及處理的經過表述如下：
故障的出現
2011年8月某晚21點，空壓站的70立方英格索蘭螺桿壓縮機后處理系統冷媒高壓偏低，空壓工將4非機停掉，開啟}#機，開啟后，壓力各種指標反應正常，空壓工返回值班室。
21點30分，生產分廠正在設備調試，突然發現空氣壓縮風壓力為零，設備失去動力，無法正常進行工作，此情況反映到動力分廠。
空壓站得知消息后，及時查找，發現2#壽力40立方的螺桿機后處理吸附塔人塔和B塔壓力為零，2#機頻繁加載和卸載，5#機也是頻繁加載和卸載。因為生產分廠處在調試階段，空氣螺桿壓縮機頻繁加載卸載現象經常出現，屬正�，F象，沒有弓l起太大的注意。當時1#機后處理設備A塔和B塔
顯示正常，但出口壓力為零，2#機出口壓力為零。出現這種現象我們沒有意識到是無壓縮空氣送出，而以為是臨時儀表失靈，或是設備A塔、B塔轉換過程中的一種現象。生產分廠的主要領導來到空壓站，我們的解釋是，由于空壓機4#機倒5#機，使得管道瞬間出現壓力下降。但是，我們沒
有得到準確的信息反饋，即生產分廠所使用的壓縮空氣已經為零近半個小時。
盡管生產分廠壓力已經為零，但是，當時空壓站只認為，壓力不足導致生產分廠臨時要壓縮風。
空壓工按照正常流程進行檢測并從室內外逐步檢查，沒有發現什么異常，而且螺桿壓縮機很多指標顯示正常口
原因的查找
由于值班人員沒有找到故障的根本原因是什么，于是將動力分廠主管副廠長、設備科長、主管技術工程師、車間主任等人員連夜召到現場，對這一現象集體會診。
會診時發現，2#機出口壓力為零，5#機出口壓力為零，2律機后處理人塔、B塔壓力為零。2#機為壽力40立方螺桿機，其后處理的四個氣動閥自動關閉，技術工程師判斷為在倒車過程中，由于瞬間壓力過低，在壓力降至0.4MPa時，導致2#機氣動閥自動關閉，使后處理設備的A塔，B塔處于不做功狀態，因此，2#機的壓力為零。
2#機的后處理不運作，但螺桿壓縮機部分還在運作，只是頻繁的加載卸載，由此看來，螺桿壓縮機的自我保護功能還是很不錯的，沒有出現其它設備事故。
2#機的原因如此，那么5#機的原因又是什么呢?5推機的間題主要是加載和卸載頻繁，幾乎是加載到6.8MPa時就馬上卸載，這種現象平時在供氣過程中也出現過，只是能挺上一分鐘左右的時間，壓力在6.8MPa的時候，5#機的另一個間題是出口壓力為零，因為一些處于停機狀態的螺桿壓縮機，有的壓力表有指示，有的壓力表沒有指示，儀表較多，不細心無法判斷哪塊表的讀數是真實的，因此，5#機的出口壓力為零，開始時被忽略過去了口
當得知生產分廠壓力為零時，才知道，2#機和5#機的出口壓力表的讀數是零，其值是真實的，這時才意識到間題的嚴重性。
在會診之前，檢查發現5#機后處理出口的閥門關閉，為何關閉?誰關的?不得而知，既沒有得到口頭通知，也沒有交接班記錄，這種違規操作可能是壓力降零的主要原因。但又不易調查出是誰關的，為什么關，只好1各發現的問題及時處理。沒有想到的是，將閥門打開后，出口壓力還
是零。
由此看來，出口壓力降零，除了這個閥門沒開之外還另有原因，這個原因在哪里?如何找到?令人困惑。
2#機不能正常運行，我們將其停止，開啟3#機，3律機正常運行，而2#機的氣動閥仍沒有回復原位，說明仍處于不能正常開啟的狀態。開啟3#機后，已有部分壓縮空氣送入管道，現在主要解決的是5#機的問題口
經過仔細檢查，有人發現后處理進口閥門沒有開啟，將閥門打開后，氣流暢通，出口壓力表開始上升，說明這個閥門不知是什么時候和什么原因被關閉了，導致壓縮空氣無法送出。因空壓站運行以來，這些閥門沒有關過，故沒有引起注意。關閉的主要原因不詳，一是人為有意關閉，另一個就是檢修時關閉后沒再開啟閥門，導致在重新開啟5#機時，因后處理進出口閥門關閉，造成假開機的現象，出口壓力為零。
故障教訓
壓力降零的故障其主要原因是5#機后處理進出口閥門關閉引起的。在4#機冷媒偏低的情況下，停止4非機運行，開啟5#機，因5#機后處理閥門關閉，壓縮風不能正常送出，但因閥門還沒完全關死，使得一些數字還有點顯示，造成一種正常運行的假象，沒有引起操作人員的警惕，導致
整個壓縮風系統壓力下降。當系統壓力下降至0.4MPa時，2#機壓力不足，后處理氣動閥動作，將其運行的模式自動關閉，導致壓縮空氣降零，從而整個系統處干無壓縮風的狀態，自然使其壓力為零。
而這種降零與螺桿壓縮機其它數值的正常顯示交匯在一起，使其處于真假難辨的狀態，無法做出準確的判斷，當生產分廠來找壓力的時候，我們才意識到}司題的嚴重性。
當時感覺有閥門沒有開啟，但沒能認真去確認，這是一個深刻的教訓。其教訓是在開啟螺桿壓縮機的時候，首先要檢查進出口閥門是否開啟。
在此事發生后的兩個月，我們又發現了一起類似事故的潛在因素。因螺桿壓縮機的各種儀表每年均要效驗，2#機后處理進出口閥門不得不關閉，此事寫在交接班日志上，讓各班注意吸取這次教訓。儀表在重新裝上之后，閥門仍沒開啟。假如再次直接開啟2#機，閥門沒開，還會出現壓力降零的故障。幸好操作人員在巡檢時發現了這個間題，及時將閥門開啟，避免了此類事故再次發生。
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作者:德耐爾@德耐爾空壓機 空壓機修訂日期：2012-02-29
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