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影晌壓縮機填充聚四氟乙烯活塞環壽命的因素：
1、材質(用科優劣，工藝方法)變化
無油潤滑壓縮機技術在上世紀70年代已進入廣泛的應用階段，在1990以前，填充聚四氟乙烯的填充劑主要是銅粉、玻璃絲粉、石墨粉和二硫化鉑粉，粒度多為100~200目。但1991年冷戰結束后，軍事用途的使用量萎縮，美國1粵碳素纖維大量的用于建筑、機械、容器、器具。碳素纖維粉用做聚四氟乙烯填充劑后，填充聚四氟乙烯性能發生了很大的變化，壽命延長了5~10倍，國內有些商家把填加碳素纖維的聚四氟乙烯材料稱為“碳纖”。
材質(材料和制造工藝)優良穩定的填充聚四氟乙烯，是獲得長壽命的保證。
因制作填加碳素纖維的聚四氟乙烯材料的碳素纖維微粉和聚四氟乙烯粉的質量、種類、粒度、生產廠家及加入量的不同，質量差別很大。不同商家的“碳纖密封件”壽命也差5~10倍。
填充聚四氟乙烯密封件質量差異表現在:摻入過量再生料;聚四氟乙烯粉粒度偏大;以碳粉代替碳纖粉，燒結溫度偏低，保溫時間短，燒結溫度偏高，出現過燒現象，材料硬化變質。
2、使用工況的差異
壓縮機工況(壓力和溫度)是在不斷變化的，氣閥漏氣后，排氣溫度和壓力會發生變化，尤其是排氣溫度的變化，對填充聚四氟乙烯零件的壽命影響較大。
壓縮機吸氣帶水，會嚴重的降低填充聚四氟乙烯零件的壽命。
3、摩擦偶件的狀態
與填充聚四氟乙烯密封件摩擦的偶件(氣缸鏡面和活塞桿摩擦面)狀態，在很大程度上影響填充聚四氟乙烯零件的壽命。“碳纖密封件”還要合適的偶件配合，才能達到長壽命或超長壽命
在這方面，國內的學者認識差異較大，對氣缸和活塞桿的粗糙度就有截然不同的說法。有的說氣缸和活塞桿的粗糙度應達到Ra0.1~0.2;有的說氣缸和活塞桿的粗糙度不應太高，原因是磨合時要產生預涂敷作用，在氣缸和活塞桿的表面要形成預涂敷膜，才會保證后續的低磨損量。
正確的說法應是，聚四氟乙烯摩擦偶件的粗糙度應該是越高越好，高的粗糙度配粒度小的聚四氟乙烯和填充劑制成的密封件壽命會更長。
4、壓縮機氣缸和填科的冷卻狀況
由于大部分的壓縮機冷卻水污泥較多，在壓縮機運行期間，這些污泥停止并積聚在冷卻水道，使冷卻效果大為降低或喪失，導致填充聚四氟乙烯密封件的摩擦溫度升高，磨損量加大。
5、嵌入填充聚四氟乙烯密封件表面的金屬磨屑的影晌
由于發生了分層磨損a填充聚四氟乙烯密封件表面有時會嵌入氣缸或活塞桿磨下來的金屬屑，這種金屬屑會形成磨料。由于一般的壓縮機油對這種磨損的抗磨作用甚微，使摩擦偶件的磨損加速，導致填充聚四氟乙烯密封劑的加速磨損。此種情況在PEEK和聚酞亞胺密封劑上表現的更為強烈。有些正在使用的PEE招舌塞環表面嵌有很多金屬碎片，使PEEK和聚酞亞胺密封件磨損不大時，氣缸、活塞桿和活塞環槽的磨損速度也很快。
氣缸套、活塞桿材料選擇和表面處理選擇不當時，在摩擦中，易脫落小片狀磨屑，枯附在填充聚四氟乙烯、PEEK和聚酞亞胺密封件表面的金屬磨屑對氣缸和活塞桿的磨損非常嚴重。從材料上解決分層磨損，是提高活塞、缸套和活塞桿壽命的關鍵。
6、活塞軸線嚴重偏離氣缸軸線
由于安裝原因或支承環過度磨損導致活塞軸線過度下沉，活塞和活塞桿軸線嚴重偏離氣缸軸線，會使部分活塞環承受附加的剪切負荷，活塞桿會受到填料盒或密封環的強制磨損。這種強制磨損是劇烈的，這種磨損不僅使密封劑磨損加劇，還會使活塞桿從磨損部位疲勞斷裂。
6M50-315/251壓縮機四五段活塞桿斷裂就是這種情況。
7、氣缸套材質和工藝的影晌
缸套要求材料是鑄態。高標號的球墨鑄鐵做缸套是很好的，壓延和鍛壓狀態的材料不適于做缸套，其極易產生分層磨損，導致缸套和活塞環劇烈磨損。
選擇的缸套材料，高于QT600的球墨鑄鐵(QT700~QT900)做缸套材料更適合;加硼鑄鐵;加鈮鑄鐵，加鎳、鉑、銅、錫鑄鐵等三種材質的合金鑄鐵也可以。
8、有效地潤滑
注油止回閥的作用很大，失效的注油止回閥使注到氣缸的潤滑油成氣霧狀，隨氣流排走，不
易附著在氣缸表面，看似注油正常，但潤滑作用很弱，二氧化碳壓縮機尤為突出。
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作者:德耐爾@德耐爾空壓機 空壓機修訂日期：2012-03-09
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