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冷卻器（原英國而言，有時冷卻器在美國的做法），或增壓空氣冷卻器，空氣-空氣或空氣-液體熱交換設備上使用渦輪增壓和機械增壓（被迫誘導）內燃機改善經過近增加進氣電荷密度等壓（恒壓）冷卻，從而消除發生任何氣體的壓縮熱（即溫升）的容積效率，其壓力升高時，其單位質量，單位體積（密度）。增加。在進氣充電溫度下降維持一個更密集的攝入量充電，進入發動機的使用，作為一個增壓的結果。進氣增壓空氣溫度的降低，也消除了定時火花點火前預爆震（敲）的燃料空氣充電的危險。因此，保持每發動機循環燃燒更多的燃料/空氣的好處，增加發動機的輸出。冷卻器增加感應系統的效率，減少渦輪增壓器所造成的感應空氣中的熱量和促進更徹底的燃燒。而且還省去了需要使用的攝入多余的燃料注射充電溫度降低，進入氣缸的空氣感應商會，冷卻進氣費，其流進入汽缸前浪費方法。這浪費的做法（不使用時冷卻器），幾乎消除了增益增壓發動機的效率，但更需要不惜一切代價防止發動機損壞而須預爆震發動機敲原因。
外觀相同的冷卻器的核心
空氣冷卻器。
冷卻器源于歷史悠久的壓縮機設計的設備名稱間的前綴。在過去，飛機發動機與增壓空氣冷卻器，增壓多個階段之間安裝內置，[需要的引證]間指定�，F代汽車的設計在技術上指定的，因為他們的安置在增壓鏈結束后冷卻器。這個術語現在被認為是過時的現代汽車術語以來最被迫感應車輛的單級增壓或渦輪增壓器雖然仍然在普遍使用“冷卻器”活塞發動機飛機工業。在與裝有一個二級渦輪增壓的車輛，它可能有一個冷卻器（兩個渦輪增壓器單元之間）和冷卻器（第二階段的渦輪增壓和發動機之間）。JCB卡DIESELMAX陸地速度紀錄控股的汽車是這樣一個系統的一個例子。在一般情況下，一個冷卻器或冷卻器說是一個增壓空氣冷卻器。
冷卻器可以顯著不同大小，形狀和設計，取決于整個增壓系統的性能和空間的要求。公共空間設計的前置冷卻器（互連費），頂部安裝冷卻器（TMIC）和混合安裝冷卻器（HMIC）。每種類型可以冷卻空氣-空氣系統，空氣-液體系統，或兩者的結合。
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作者:德耐爾@德耐爾空壓機 空壓機修訂日期：2011-10-21
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