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1、空壓機運行現狀分析
CHMVC動力課現有空壓機4臺， 3臺日本產離心式， 1臺國產活塞式。性能參數如下表所示。
空壓機的運行臺數由生產車間的用氣負荷決定。
通常情況下，在公司工作日，用氣負荷在130 m3/ min左右，因此，空壓機運行方式為一臺大（ 95 m3/ min）與一臺小（ 40 m 3 / min）聯合供氣；而在公司公休日加班，用氣負荷僅為40 m 3 / min左右時，開啟一臺95 m 3 / min空壓機，顯然很不經濟，造成不必要的浪費。
2、空壓機運行中存在的問題
通過對空壓機的運行狀況分析，不難看出： 1空壓機在用氣負荷較�。� 40 m 3 / min）的情況下，有較大的節能優勢。
（1）空壓機的負荷調節裝置，為機械式調節，如所示。它是通過調定調節彈簧的預緊力，依據系統負荷狀況，導入系統氣壓，來分別控制1、2級缸吸氣閥的啟閉，以達到負荷自動調節的目的。
機械式調節裝置的優點在于結構簡單，成本低。
但普遍存在的問題是：調節閥的殼體、調節彈簧、閥芯等易于生銹，導致調節閥不動作或誤動作，以及調節精度誤差過大等現象。因而，在1空壓機與日本產TA- E型空壓機并聯運行時，僅利用TA- E型空壓機的自卸載裝置進行負荷調節，而1空壓機始終全負荷運行（由于上述原因，無法進行負荷的自動調節）。
3、空壓機負荷調節裝置的改造
針對空壓機存在的問題，我們決定選用較為可靠的電氣式調節方式來替代現有的機械式調節。
電氣式調節裝置的核心是：電磁閥和壓力開關。如所示，通過調節壓力開關（電源支持）最高（低）壓力的設定，使壓力開關對系統（用氣負荷）壓力進行判斷，輸出（或中斷）電信號，進而命令電磁閥接通（或斷開）控制用壓縮空氣的氣路，以達到空壓機負荷的自動調節。
在實際操作中發現， 1空壓機吸入的空氣，雖然經過過濾處理，但仍會含有少量雜質。空壓機經過一段時間的運轉，由于排氣氣流的沖刷以及雜質對排氣閥片的磨損，均會造成排氣閥氣密性降低，導致壓縮后排出的高壓氣體回流入中冷器。殘存在中冷器的余壓，會造成中冷器安全閥啟跳。針對這種現象，我們又在電氣調節基礎上，加裝了保全裝置，即增加一個時間繼電器和排空電磁閥，使一級缸在進行負荷調節后的數秒內（自行設定） ，導通電磁閥開關，令中冷器迅速釋放壓力，保證中冷器和安全閥的正常工作。
改造后的1空壓機負荷調節裝置，經調試后投入運行，達到了預期效果。當系統壓力達到預先設定的壓力時，調節裝置立刻對空壓機進行負荷調節，動作準確無誤。
4、控制系統改造前后的性能對比
�。�1）空壓機經改造后，可實現獨立對系統供氣或與其他類型空壓機并聯使用，控制系統動作準確無誤。
據統計顯示：當用氣負荷在40 m3 / min左右時，開啟一臺TA- E空壓機，日均耗電為8 500kW h；而使用空壓機，日均耗電不足6 000 kW h，日均省電1 500 kW h。
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作者:德耐爾@德耐爾空壓機 空壓機修訂日期：2011-07-11
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