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4L-20 1.5-22壓縮機排氣溫度過高的處理方法：
概述
4L-20/1.5-22壓縮機是石油化工行業常用的石油氣體壓縮機。它主要是由電機、飛輪、機體、氣缸、活塞、中間座、中冷器、曲軸連桿機構、進排氣系統、潤滑系統、冷卻系統及儀表控制系統等組成。當電機運轉時，通過飛輪帶動曲軸做旋轉運動，并經過連桿、十字頭、拉桿、帶動活塞在一級缸內垂直方向向上作往復直線運動，在二級缸內水平方向上作往復直線運動，從而實現了石油氣體的壓縮。為了搞清楚低壓機設備排氣溫度過高的原因，首先就要了解該設備的氣體壓縮路線和冷卻水循環路線。
氣體壓縮路線
進氣路線→一級進氣緩沖罐→一級缸→中冷器→二級缸→二級排氣緩沖罐→排氣管線→進入系統
冷卻水循環路線圖如下：
4L-20/1.5-22壓縮機排氣溫度過高的原因分析和排除方法
1#低壓機檢修完畢胡，在對其進行試車時，發現該設備二級排氣溫度過高。于是，我們采取了一些措施對其進行檢查維修。
故障現象：
當低壓機運行10分鐘后，二級排氣緩沖罐排氣溫度顯示為108℃，排氣壓力正常，用紅外線測溫儀測得二級缸體溫度為88℃，高于同機型的2#缸體溫度。
原因分析：
有可能出現的原因是：二級缸缸體水道堵塞。
處理方法：
對設備二級缸缸體進行拆卸，清洗缸體水道、缸蓋水道；對二級缸各水管線進行試壓，經試驗水道通暢，無堵塞現象；同時，對缸體活塞和活塞環配合間隙進行測量，符合技術要求。隨后，進行重新組裝。
處理結果：
當再次進行試車時，故障依舊沒有排除，運行10分鐘后，問題依舊存在。我們又重新對該設備各技術參數進行測試記錄。
故障現象：
二級排氣緩沖罐排氣溫度顯示為108℃，排氣壓力正常，用紅外線測溫儀測得二級缸體溫度為88℃，中冷器溫度為86℃，一級缸缸體溫度為86℃；對比2#機的一級缸缸體溫度為86℃，中冷器溫度為64℃。
原因分析：
有可能出現中冷器穿孔，造成冷卻水無法循環。
處理方法：
對中冷器進行拆除、清洗，并對其進行試壓經過試壓泵水壓試驗，沒有發現中冷器有滲漏現象，檢查各密封墊無破損。最后，對中冷器進行重新安裝。
處理結果：
當再次進行試機時，故障依然沒有排除，運行1分鐘，測得的結果和上述參數一致。
這時，有工人師傅提出問題，會不會出現在二級排氣閥上。在設備維修過程中，進、排氣閥不工作也是造成排氣溫度過高的原因之一，但往往伴隨著排氣壓力過低現象。對工人師傅們提出的問題，雖然大家意見有所分歧，但我們還是對二級缸進、排氣閥進行了拆卸、清洗，并進行氣密性試驗，發現各閥沒有滲漏現象，密封墊無損壞。當再次組裝試機時，問題依然存在。
針對上述現象，我們再次進行了綜合分拆。首先排除了二級缸進、排氣閥的問題；其次，排除了活塞與缸體配合間隙過小的問題；再次，我們又排除了中冷器穿孔的問題；最后，大家還是回到冷卻水不暢的問題上來，對冷卻水進行檢查時發現閘板脫落，大家這才恍然大悟。找到問題，很快修復了冷卻水回水管線閥門。當再次開機試車時，故障排除。
原因分析：
總排水管線閥門閘板脫落，各管線、各缸體及中冷器內部充滿冷卻水，當斷開二級缸水管線時，冷卻水是流動的，給人造成的假象是冷卻水通暢，但實際上由于斷開二級缸水管線，只是在局部管路中形成了一個流通回路，由于總回水管線閥門閘板脫落，整個冷卻水無法循環，這就將維修人員帶入了誤區，給設備維修帶來困難。
啟發
閘板脫落是一個常見的問題，卻難倒了一群人，好在經過大家兩天的共同努力，最終解決了問題。在現實工作中，看似簡單的問題，有時處理起來卻十分棘手，它給我們的啟發是：在工作中不能放過任何一個環節，同時，也告誡我們在工作中要認認真真去鉆研每一個技術細節，只有這樣日積月累，工作起來才會得心應手，少走彎路，跟大家一起分享4L-20 1.5-22壓縮機排氣溫度過高的處理方法希望對你們能有幫助。
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作者:德耐爾@德耐爾空壓機 空壓機修訂日期：2011-08-08
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