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2011年9月某公司生產的一臺LS25S-350H KT VSD空壓機型在試車過程中出現開機啟動后停機，電腦板顯示排氣溫度高。
噴油螺桿壓縮機的排氣溫度不隨工作壓力比和介質的特性決定，而是由壓縮機的軸功率、被壓縮氣體的比熱容，以及所噴入的油量聯合作用的結果口如果正常情況下，機組的排氣溫度在70~95℃之間，若溫度傳感器檢測到的排氣溫度超過設置的保護溫度值時，機組就會發出帶報信號并停機�？諌簷C在運行過程中產生的熱量主要由油氣混合物帶出機體，經過油冷卻器和空氣冷卻器散熱。排氣溫度高可能因潤滑油油量不足、油質乳化、冷卻系統故障等引起。為確保機組的安全、長期無故障運行，我們可從以上幾個方面對機組排氣溫度過高甚至停機的問題進行原因分析。
(1)檢查潤滑油。由于機組使用的KT油很難變質且是新加入的，潤滑油量經確認為機組所需的正常潤滑油量155L,所以排除此因素的影響。
(2)檢查油過濾器。由于油過濾器的濾芯容易被堵塞，造成主機因供油不足而排氣溫度過高。經專用工具拆除油濾器，仔細檢查濾芯并無污物。為保險起見，重新更換油濾后，問題并未解決，所以排除此因素的影響。
(3)檢查冷卻器。冷卻器內外表面的污垢和灰塵均會影響散熱，降低冷卻效果。本機組采用的是光管不銹鑰管管殼式冷卻器，更換一套新的油冷后，問題未解決。
(4)封檢查錫，度傳感器。拆除錫，度傳感器后檢驗是否可以正常檢側排氣溫度而誤發高溫報粉信號口檢查并無問題，所以排除此因素。
(5)檢查溫控閥。本機組使用的溫控閥為85℃開啟的溫控閥。在空壓機剛啟動時，油溫較低，溫控閥不動作，潤滑油經旁通閥門、旁通油管、三通、油過濾器而未經冷卻直接進入主機工作腔口當油溫升高到81℃時，熱力閥打開并逐步關閉旁通閥門，調節潤滑油流經油冷卻器和旁路的油量比例，便空壓機的噴油溫度保持在更佳點。潤滑油進入油冷卻器，進行冷卻。然后經三通、油過濾器進入主機工作腔口如果溫控閥出現故障，則潤滑油無法經過冷卻器，油溫無法下降，將導致排氣溫度高。拆除溫控閥后，檢查溫控閥芯，在熱水中進行加熱，檢驗熱敏元件彈簧系數，是否可以隨著溫度的升高而正常動作。結果是正常的。另一方面我們要求供應商重新提供新的溫控閥及另一種開啟溫度為80℃的溫控閥，進行試車，但問題均沒有得到解決，排氣溫依舊度超過107℃，電腦板報帶，甚至超過113℃時，機組直接停車。
(6)上述基本的常見影響因素已經排除，排氣溫度高的問題仍未解決。LS25S-350H KT VSD在不同頻率下的測試參數如上表;
經比對可以發現，LS25S-350H KT VSD在加載過程中的排氣溫度明顯高于LS25S-250H在50Hz時的排氣溫度。特別是在50Hz左右時，兩合機組的排氣量及功率均差不多，但排氣溫度明顯變頻機的較高。
根據上面所述分析可以確定，變頻機組機頭為問題的根源。經過對主機進行拆卸并對主機的參數及結構的比較發現，變頻機組的主機中噴油節流子明顯小于350H非變頻機組的噴油節流子。
改進措施及實施效果
更換主機的節流子使噴油量增大后，再次試車，機組的排氣溫度更大值為90℃。對機組進行全面檢查后，各運行參數〔油壓、油溫、排氣壓力、電流、功率等)都處于正常范圍口該機組出廠并投入運行后，一直運行良好，未出現排氣溫度高的問題。
結束語
在噴油螺桿空壓機設計與裝配過程中，應從潤滑油，油過濾器，冷卻器，溫度傳感器，溫控閥，節流子6個因素著手，從根本上杜絕空壓機排氣溫度過高報替甚至停機問題的發生，確保機組長期穩定運行，從而可大大節約維修成本，取得良好的經濟及社會效益。
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作者:德耐爾@德耐爾空壓機 空壓機修訂日期：2012-01-30
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