官方微博
空氣壓縮機油系統進水和跑油分析，本文主要分兩塊來詳細的給大家談了下 空氣壓縮機油系統進水和氣壓縮機油系統跑油兩種情況的原因及預防措施。
空氣壓縮機油系統進水分析：
1．基本情況
乙烯裂解氣空壓機連續出現軸振動聯鎖，在兩個月內造成空壓機非計劃停車4次，其中導致乙烯裝置整體停車2次，經濟損失非常大。對捷豹空壓機組的工藝流程和設備狀況進行了全面的分析和檢查，在分析潤滑油取樣時，發現油箱內有較多游離水存在，油內水含量遠遠超過0.1%的允許值。乙烯裂解氣壓縮機由E—GBT201透平（SIEMENS公司制造）驅動，設有專門的潤滑油站，儲油量8000L，用油為MOBIL DTE OIL MEDIUM透平油，其40℃時的運動粘度46mm2/s，最低燃點為201℃。該透平油同時作為透平和壓縮機的密封油和潤滑油，并作為透平調節系統的控制油。
2．原因分析
通過比較油箱底部每天的排水量，發現每天有大約10~20L游離水排出。這說明外界水進人壓縮機油系統是連續的，有3種原因可能引起油系統進水，①油冷器出現泄漏。②油箱或脫氣罐加熱盤管泄漏且隔板泄漏。③蒸汽透平側潤滑油進水。
由于油冷器管程冷卻水壓力只有0.45~0.48MPa，而殼程潤滑油壓力在正常運轉時達到2.4MPa，兩側壓差接近2MPa，泄漏時，冷卻水回水一定帶油。通過檢查冷卻水回水COD值，并未發現有油。因此，油冷器泄漏原因可以排除。對油箱、脫氣罐加熱層油質進行分析，與潤滑油進行對比可以判定加熱盤管工作正常。對透平汽封情況進行檢查，發現透平汽封漏氣較大，汽封疏水是從汽封體較低部位的一個孔排出的，但如果蒸汽泄漏量太大或疏水不好，將有蒸汽或冷凝水越過，漏出的部分蒸汽將通過軸承油封進人潤滑油系統。
3．防治措施
首先疏通了底部疏水孔，油箱的日排水量降為5L，情況有所好轉，但仍未能徹底解決潤滑油帶水問題。為此在軸承箱油封外側加了氮氣密封線，軸承箱內潤滑油油壓為1. 8MPa，如果通人的氮氣壓力過大，一方面氮氣會通過油封進人軸承箱，影響潤滑油的正常工作，另一方面會造成較大的浪費。所以在實際生產中把通人的氮氣壓力控制在0.05~0.07MPa左右，從而在隔熱板與油封外側維持一定的正壓，使透平泄漏蒸汽不能進人隔熱板內，從根本上避免了凝結水進人潤滑油系統。經處理后油箱日排水量接近于零。繼續觀察了一個月，油箱底部未發現有水排出。
由于生產流程和工藝條件的限制，機組油系統完全無水分是很難做到的，及時排除油系統中水分，非常必要。可采用YJG型油凈化器定期對機組潤滑油進行油水分離和雜質過濾。
氣壓縮機油系統跑油分析：
①平衡轉子兩端的氣體，以形成相闡的參考氣壓；
②阻止內側環排出的油進入缸體。 07K001密封油來自潤滑油總管，經增壓泵增壓進入密封油總管，甘軸兩端的浮環油膜密封腔供油。為保證密封效果，運行中始終保持密封油和參考氣之間有相當的油氣壓差是極為重要的。為此07K001也設置有密封油高位槽(位于壓縮機水平中分線上7m高度)，頂部和參考氣相連通，靠密封油壓建立的油槽液位高度來維持相當的油氣壓差。 通過液位變送器和控制器作用于液位調節閥LIC07021和LIC07023，來改變進入壓縮機的油流量和壓強，以維持油槽正常的液位。
為防止密封油系統故障，該系統設置了密封油高位槽高或低液位報警(分別為70％和30％)及超低液位機組跳車聯鎖保護。 經高壓側浮環進入密封腔室的油量很小，它與工藝參考氣接觸，通過該腔室下部排油口進入油氣分離器，分離出的油被排進脫氣槽07U002經進一步脫氣后定時由油泵打入主油箱。脫氣槽設置了高限液位報警LAH07034／36。
其它你可能感興趣的文章：
閱讀本文的人還閱讀：
作者:德耐爾@德耐爾空壓機 空壓機修訂日期：2011-06-02
本文DENAIR版權所有，未經批準轉載必究。
對此文章有什么疑問，請提交在留言本
(本文由德耐爾空壓機編輯，轉載請注明出處：http://yzjac.com)
