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這篇文章主要是針對空壓機氣缸故障如何處理來講述的，但你企業的空壓機氣缸出現故障時，是不是感覺挺煩的，而且維修費用又比較高，耽誤事情，那下面這篇文章就是來告訴你如何來處理的。
要談空壓機氣缸的故障處理，肯定要先知道，空壓機氣缸的一些概念，請看：氣缸是空壓機中組成壓縮容積的主要部分，它是壓縮機中最復雜的一個零部件，氣缸形式多種多樣，結構復雜。低壓中小型壓縮機的氣缸均用耐磨、高強度的鑄鐵制成。
氣缸的內孔為氣缸的工作表面，又稱鏡面，是供活塞在其中作往復運動的，它的光潔度要求很高，光潔度愈高，耐磨性愈好。氣缸鏡面長度按下述原則決定：活塞在內外止點時，要求相應的最外一道活塞環能超過鏡面1～2ｍｍ，以便防止因運行而磨損形成臺階或積垢，同時當活塞在止點位置時其速度為零在壓縮容積一側的第一道活塞環的比壓很大，其加速度更大，活塞環(空壓機配件)有可能咬缸，故此處磨損更大，所以要恰當的選擇活塞環與缸工作面之間的配合，且鏡面硬度應在HB170～241。
空壓機氣缸故障處理：
1、鑲缸套修復
鏜缸時如果發現氣缸磨損嚴重，出現疏松或其他缺陷，缸徑需擴大5～10mm時，在缸體結構和強度允許的條件下，可通過鑲嵌缸套修復鏡面。缸套采用耐磨高強度鑄鐵制造，其厚度與氣缸工作直徑、長度、制造及安裝有關，一般中小直徑的氣缸缸套厚為5～10mm，大直徑氣缸為10～25mm，對大型高壓氣缸，因其長度比直徑大的多，可取厚些如取30～40mm。
缸套與氣缸應采用過盈配合，為了安裝時壓入方便，將氣缸套外側及氣缸內孔做成對應的階梯形式，可分為二段或三段，進行分段過盈。高壓、單作用氣缸，考慮到氣體壓力沿氣缸軸線方向是變化的，故建議只在接近氣閥的三分之一的缸套長度上采取過盈配合，因為注油點通常都在中間位置，為了防止漏氣，所以靠近定位凸肩一側的兩段都采用過盈配合，只有離定位凸肩最遠一段取間隙配合。
氣缸過盈配合的過盈值等于（0.0001～0.0002）D，氣缸間隙配合的間隙值等于（0.00005～0.0001）D。
缸套材料應盡可能使用高質量的珠光體鑄鐵，應排除滲碳體，因為它能促進活塞和活塞環的加劇磨損，使鑄鐵增加脆性和收縮。鐵素體的存在也會加劇鏡面的磨損和降低強度。一般情況下，低壓用HT200，中高壓用HT250或HT300。
鑲套時應注意以下兩點：
1）缸套壓入缸體后，再進行鏜磨鏡面孔。加工缸套時，預留鏜孔余量不可過大，否則將減弱缸套與缸體之間的結合力。
2）鏜磨缸套時，(阿特拉斯空壓機配件)必須按缸體原來的定位基準找正。經鏜孔、珩磨后達到尺寸、形位精度表面粗糙度的要求。
對缸套的技術要求如下：
1)缸套的外圓柱面及定位支承面的表面粗糙度Ra不大于1.6um.
2)缸套定位凸緣端面對缸套工作鏡面孔軸心線的垂直度不低于5級精度。
3)缸套外圓軸心線與鏡面軸心線的同軸度不低于8級精度。
4)鏡面孔的直徑偏差、圓柱度、表面粗糙度應達到表3的規定。
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作者:德耐爾@德耐爾空壓機 空壓機修訂日期：2011-06-17
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